Таблица уклонов откосов проезжей части

Поперечный разрез дороги

Построение поперечного разреза проезжей части должно соответствовать трассировочным элементам дороги в плане и в продольном разрезе. Оно зависит от категории дороги, вертикальной нагрузки, допустимой скорости и составляющей тяжелого транспорта в общем транспортном потоке. Размеры и сечения поперечного разреза дороги выбираются на основе указаний RAS-Q (поперечное сечение).

Чертеж поперечного разреза дорога показывает в масштабе 1:50 правильное устройство дороги в разрезе под прямым углом к ее оси. При этом задаются размеры тела дороги, поперечные уклоны, в нужных случаях — шумозащитные устройства, устройства водоотведения, класс строительства, минимальная толщина и слои «пирога», т.е. верхней части сечения дороги, а также уклоны откосов (рис. 1).

Рис. 1. Поперечное сечение дороги

Определение ширины дороги

Для определения ширины дороги за основу берется расчетный автомобиль шириной 2,5 м и высотой 4,00 м (рис. 2). Каждый автомобиль должен иметь при езде определенное свободное пространство, допускающее некоторые отклонения от прямой линии передвижения. Это пространство зависит от ожидаемой скорости и транспортной нагрузки составляет от 0,25 до 1,25 м. Сбоку от проезжей части необходимо предусматривать обочины. На обочинах наносится маркировка. На дорогах низшего подчинения наличием обочин пренебрегают. Обочины не делаются также при прохождении дорог через селения, если проезжая часть отделяется бордюрными камнями.

Рис. 2. Составляющие поперечного разреза дороги

При устройстве автобанов, например, устраиваются серединные (разделительные полосы) и стояночные (боковые) полосы с твердым покрытием. Разделительные полосы разделяют проезжие части с противоположным направлением движения, тогда как стояночные полосы дают возможность в случае аварии свернуть в сторону или остановиться.

У внешнего края плоскостей с твердым покрытием должны располагаться не асфальтированные боковые полосы, называемые банкетами. Они, как правило, озеленяются. На банкетах располагаются устройства безопасности и защитные устройства, например защитные буферы или столбики.

Банкеты, в зависимости от сечения, имеют ширину 1,00 и 1,50 м (рис. 2 и табл. 1). Если прибавить к ширине проезжей части ширину банкетов, то получают ширину кроны (рис. 1).

Таблица 1. Ширина составляющих сечения дороги по RAS-L (выдержки)
Регулярное сечение	Количество полос движения	Полоса движения, м	Обочина, м	Серединная (разделительная) полоса, м	Полоса остановки, м	Банкет, м	Боковые полосы,м
RQ 35,5	6	3,75/3,50	0,75/0,50	3,50	2,50	1,50	3,00
RQ26	4	3,50	0,50	3,00	2,00	1,50	3,00
RQ20	4	3,25	0,50	2,00	—	1,50	1,75
RQ10,5	2	3,50	0,25/0,50	—	—	1,50	1,75
RQ9,5	2	3,00	0,25	—	—	1,50	1,75
RQ7,5	2	2,75		—	—	1,00	1,25

Пространство для движения, пространство безопасности, пространство в свету

Пространство для движения для грузовых автомобилей состоит из пространства, занимаемого расчетным автомобилем, свободного пространства сбоку и сверху, а также пространства над боковыми полосами, проезжих водоотводных лотков или боковых полос с твердым покрытием. Пространство для движения грузовых автомобилей имеет высоту 4,25 м, для движения велосипедистов и для пешеходов высота составляет 2,25 м. Сверху и с боков от пространства для движения необходимо предусмотреть пространства безопасности.

Ширина боковых пространств безопасности зависит от допустимой скорости v_доп. Эти размеры могут рядом с боковыми полосами с твердым покрытием, у средней (разделительной) полосы и рядом с бордюрными камнями уменьшаться на 0,25 м. пространство в свету поперечного сечения дороги складывается из пространства для движения и боковых и верхних пространств безопасности. В пространстве в свету поперечного сечения дороги не должно находиться никаких твердых препятствий (рис. 2).

Высота в свету для грузового автотранспорта составляет 4,5 м, для пешеходных и велосипедных дорог — 2,50 м.

Велосипедные и пешеходные дороги

Вне населенных пунктов пешеходное и велосипедное движение проходит без взаимного разграничения по общим пешеходно-велосипедным дорогам, ширина которых, как правило, составляет 2,5 м. Они могут проходить параллельно проезжей части или независимо от нее. Велосипедные дороги в застроенных районах рядом с бордюрами автодорог должны располагаться на расстоянии не менее 0,75 м от бордюрного камня, чтобы велосипедная дорожка была свободна от открытых дверей припаркованных автомобилей.

Пешеходные дорожки (тротуары) в застроенных районах имеют ширину не менее 1,5 м.

Регулярные сечения

В указаниях по устройству дорог, часть — поперечные сечения (RAS-Q), приводятся регулярные сечения для всех категорий дорог и транспортных нагрузок (рис. 3).

Рис. 3. Регулярные сечения двухполосных и однополосных дорог (выдержки)

Они различаются количеством полос движения, шириной полос движения и составляющими сечений (табл. 1).

Устройство откосов

Если край кроны проезжей части лежит выше существующей поверхности земли, то возникает откос насыпи, если он лежит ниже существующей поверхности земли, то получается откос выемки. Высота откоса равна разности высот края кроны и точки пересечения незакругленного откоса с поверхностью земли (рис. 4). Все откосы насыпей и выемок высотой ≥ 2,00 м получают

Рис. 4. Нормативный уклон откосов по RAS-Q

Если высота откоса меньше чем 2,00 м, то вместо нормативного откоса применяется постоянная ширина b = 3,00 м. При этом уклон откоса становится при уменьшении высоты откоса более пологим, гармоничный переход к территории ландшафта обеспечивается. Переход от откоса к территории обычно закругляется. Длина касательной (7) к закруглению зависит от высоты откоса. При высотах откоса ≥ 2,00 м длина касательной составляет 3,00 м, при высотах откосов ниже 2,00 м длина касательной составляет 1,5h. В стесненных условиях возможны также и более короткие длины касательных. При этом закруглением откоса можно пренебречь.

Поперечные уклоны элементов дороги

Для обеспечения стока воды с поверхности дороги проезжей части, краевым полосам, обочинам и примыкающим элементам придают поперечные уклоны. На прямолинейных в плане участках дорог и, как правило, на горизонтальных кривых с радиусами 3000 м и более для дорог I категории и с радиусами 2000 м и более для дорог остальных категорий, где не требуется устройство виражей, проезжей части придают очертание двускатного поперечного профиля.

На кривых в плане с меньшими радиусами предусматривают устройство виражей с односкатным поперечным профилем, исходя из условия обеспечения безопасности движения автомобилей с расчетными скоростями при данных радиусах горизонтальных кривых.

Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых требуется устройство виражей), назначают в зависимости от числа полос движения и климатических условий (табл. 8.3).

Поперечные уклоны проезжей части

Категории дороги и число полос проезжей части	Поперечный уклон, ‰, в климатических зонах
I	II, III	IV	V
Дороги IA, IБ и IB категорий:
а) при двускатном поперечном профиле для каждой проезжей части;
б) при односткатном профиле:
первая и вторая полоса (от разделительной полосы);
третья и последующие полосы;
Дороги II, III, IV категорий

Примечание. На гравийных и щебеночных покрытиях, покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами и на мостовых из колотого и булыжного камня поперечный уклон принимают 30-40 ‰.

Поперечный уклон обочин при двускатном поперечном профиле дорог должен быть на 10-30 ‰ больше уклона проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин принимают следующие значения поперечных уклонов: 30-40 ‰ при укреплении обочин с применением вяжущих; 40-60 ‰ при укреплении обочин гравием, щебнем, шлаком, мощением каменными материалами или бетонными плитами; 50-60 ‰ при укреплении обочин одерновкой или засевом трав по растительному грунту.

Для районов с небольшой продолжительностью снежного покрова и отсутствием гололеда для укрепления одерновкой обочин допускается поперечный уклон 50-80 ‰. При устройстве земляного полотна из крупнозернистых и среднезернистых песков, а также тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, может быть принят равным 40 ‰.

На автомобильных дорогах I категории, расположенных на одном земляном полотне, проезжую часть для разных направлений движения, как правило, устраивают с односкатным относительно разделительной полосы профилем. При размещении каждого направления движения на самостоятельном земляном полотне двускатный профиль придается для каждого направления движения аналогично поперечному профилю дорог II категории.

Грунтовая разделительная полоса между укрепленными полосами при ширине 5-6 м и с бордюрами при ширине менее 5 м планируется горизонтально с расположением поверхности земли на 3-6см ниже верхних граней укрепленных полос или бордюров. При устройстве подземного водоотвода и водоприемных решеток по оси разделительной полосы в случаях достаточной ее ширины в районах, обеспечивающих надежную работу водоотводных систем, проезжую часть для каждого направления движения устраивают с двускатным профилем, а разделительной полосе придают вогнутое очертание с уклоном к ее середине (см. рис. 8.7, а).

Разделительной полосе, укрепленной щебеночным и гравийным материалами, обработанными различными вяжущими, придают выпуклое очертание с поперечным уклоном в зоне примыкания к проезжей части большим, чем ее поперечный уклон.

Краевые полосы в зоне сопряжения с обочинами имеют поперечный уклон, равный поперечному уклону проезжей части.

Поперечные профили верхней части земляного полотна автомобильных дорог II-V категорий представлены на рис. 8.7, б,в.

Нормы проектирования плана и продольного профиля

В соответствии с требованиями СНиП план и продольный профиль автомобильных дорог проектируют из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и песчаных заносов.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров дорог II-V категорий принимают:

продольный уклон — не более 30 ‰;

расстояние видимости поверхности дороги — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 1000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 10 000 м;

вогнутых — не менее 3000 м;

длины вертикальных кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м;

вогнутых — не менее 100 м;

длина кривых в плане — не менее 300 м.

Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 5 ‰ и более — на дорогах I, II категорий, 10 ‰ и более — на дорогах III категории, 20 ‰ и более — на дорогах IV и V категорий сопрягают вертикальными кривыми.

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить указанные выше требования или их выполнение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов в соответствии с табл. 8.4.

Предельные нормы для проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м	Наименьшие радиусы кривых, м
в плане	в продольном профиле
для остановки	встречного автомобиля	основные	в горной местности	выпуклых	вогнутых
основные	в горной местности
—	30 000
15 000
10 000

Примечания. 1. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя 1,2 м от поверхности проезжей части.

2. В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20 ‰.

3. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

В особо трудных условиях горной и пересеченной местности (за исключением местности с абсолютными высотами более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 8.4, но не более чем на 20 ‰.

При проектировании в горной и пересеченной местности раздельных проезжих частей дорог I категории продольные уклоны для направлений спуска допускается увеличивать по сравнению с уклонами на подъем, но не более чем на 20 ‰. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольший допустимый продольный уклон не должен превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Малые и средние мосты, а также трубы под насыпями допускается располагать при любых сочетаниях плана и профиля. На участках дорог со сложными дорогостоящими сооружениями (тоннели, мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и т.д.) места расположения этих сооружений, а также дороги на местности следует выбирать на основе технико-экономического сравнения вариантов.

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий — 400 м и менее.

Наименьшие длины переходных кривых следует предусматривать по табл. 8.5, однако, для обеспечения зрительной плавности и ясности трассы длины переходных кривых, по возможности, следует предусматривать не менее удвоенной длины по сравнению с нормами по табл. 8.5.

Наименьшая нормативная длина переходных кривых

Радиус круговой кривой, м	Длина переходной кривой, м	Радиус круговой кривой, м	Длина переходной кривой, м
ПО
600-1000
1000-2000

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами следует уменьшать по сравнению с нормами, указанными в табл. 8.4:

Радиусы кривых в плане, м. 50 45 40 35 30

Уменьшение наибольших продольных уклонов, ‰, не менее чем на 10 15 20 25 30

Длины участков с затяжными уклонами в горной местности назначают в зависимости от продольного уклона и высоты дороги над уровнем моря, но не более значений, приведенных в табл. 8.6.

Наибольшие длины участков с затяжными уклонами

Продольный уклон, ‰	Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м
—

Размеры площадок для остановки автомобилей определяют расчетом. Они должны быть рассчитаны на остановку не менее чем на 3-5 грузовых автомобилей. Их расположение выбирают из условий безопасности стоянки, исключающих возможность появления осыпей, камнепадов, схода снежных лавин и по возможности у источников воды.

Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматривают противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малого радиуса, расположенными в конце спуска через каждые 0,8-1,0 км.

Радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на дорогах I категории в местах пересечений с железными и другими дорогами допускается уменьшать по сравнению со значениями, приведенными в табл. 8.4, но не менее, чем до 15 000 м.

В зависимости от рельефа местности, геологических, гидрогеологических, гидрологических, ситуационных особенностей местности и других условий положение проектной линии продольного профиля устанавливают, руководствуясь следующими соображениями.

В равнинной местностина участках продольного профиля земли с уклонами меньшими, чем нормируемые по табл. 8.4, проектную линию устанавливают по принципу «обертывающей» в невысоких насыпях.

Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова назначают: не менее 1,2 м — для дорог с шириной земляного полотна 25-28 м и более; 0,7 м — при ширине земляного полотна 15 м; 0,6 м — при ширине земляного полотна 12 м; 0,5 м — при ширине земляного полотна 10 м; 0,4 м — при ширине земляного полотна 8 м.

Поверхность покрытия должна возвышаться над уровнем грунтовых и поверхностных вод на 0,3- 2,4 м в зависимости от места расположения дороги (дорожно-климатической зоны) и применяемых для возведения земляного полотна грунтов (см. главу 11).

В пересеченной местностиположение проектной линии в ряде случаев можно устанавливать по принципу «секущей», как правило, с обеспечением баланса объемов земляных работ на смежных участках насыпей и выемок. Следует по возможности избегать «мокрых» выемок (пересечения выемкой грунтовых вод) во избежание оплывов откосов, образования наледей и необходимости устройства дорогостоящих подкюветных либо откосных дренажей.

В горной местностина крутых косогорах положение проектной линии продольного профиля желательно устанавливать таким образом, чтобы земляное полотно оказывалось расположенным в полунасыпи-полувыемке с обеспечением поперечного баланса объемов земляных работ. Принципиальные положения по установлению проектной линии продольного профиля учитываются уже на стадии трассирования автомобильных дорог для выбора наиболее целесообразных инженерных решений: строительства тоннелей, эстакад, галерей, балконов, укладки трассы серпантинами и т.д.

Положение проектной линии продольного профиля обязательно увязывают с высотами контрольных точек (фиксированных либо ограничивающих точек и зон), к которым относятся: начальная и конечная точки трассы, высоты проезда на мостах и путепроводах, минимальные высоты насыпей над трубами, минимальные высоты бровок земляного полотна на подходах к мостам, высоты головок рельса на пересечениях в одном уровне железных дорог, высоты оси пересекаемых в одном уровне автомобильных дорог, высоты ограничивающих зон, обеспечивающих необходимое возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод и т.д.

Проектную линию продольного профиля в настоящее время проектируют, как правило, автоматизированно с использованием компьютерных программ (см. главу 28).

Во всех случаях по возможности необходимо стремиться к использованию компьютерных программ, позволяющих находить оптимальное решение положения проектной линии продольного профиля, обеспечивающее при соблюдении всех технических требований и нормативов минимум объемов земляных работ, строительной стоимости или приведенных затрат.

studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2021 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.005 с) .

Как рассчитать поперечный и продольный уклоны?

Нормативные требования по уклонам

При проектировании улиц населенных пунктов необходимо соблюдать требования по минимальным и максимальным показателям продольных и поперечных уклонов. Значения уклонов приводятся в промилле.

Поперечный уклон проезжей части улиц и площадей принимается в зависимости от типа дорожного покрытия:

— асфальтобетонные и цементобетонные – 15 ‰ — 25 ‰;

— сборные из бетонных и железобетонных плит, брусчатые мостовые — 20 ‰ — 25 ‰;

— щебеночные и гравийные — 20 ‰ — 30 ‰;

— булыжные мостовые — 20 ‰ — 35 ‰.

При возведении и реконструкции в стесненных условиях можно увеличить поперечные уклоны на 5 ‰.

Поперечные и продольные уклоны машино-места на площадках автостоянок и парковок принимается в пределах от 5 ‰ до 40 ‰.

Поперечный уклон машино-места на парковках, прилегающих непосредственно к проезжей части улиц, допускается увеличивать до 60 ‰.

Минимальный продольный уклон на улицах со стоком поверхностных вод, осуществляемым

по лоткам вдоль проезжей части, следует принимать:

— для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий — 4 ‰;

— для остальных типов покрытий — 5 ‰.

Если водоотводные лотки вдоль проезжей части не предусматриваются, то значение минимального продольного уклона не нормируется, и он обеспечивается за счет поперечных уклонов.

Продольные уклоны на участках улиц с движением автобусов, троллейбусов и трамваев не должны превышать:

— 60 ‰ — с остановочными пунктами и радиусами кривых в плане 250 м и более;

— 40 ‰ — с остановочными пунктами и радиусами кривых в плане от 100 до 250 м;

— 40 ‰ — без остановочных пунктов с радиусами кривых в плане менее 100 м.

Перевод промилле в градусы

При переводе промилле в градусы можно пользоваться таблицей Брадиса. Для этого нужно поделить количество промилле на 1000 – это тангенс угла, и посмотреть в таблице значение угла в градусах.

Но куда проще и быстрее воспользоваться онлайн конвертером величин (откроется в новой вкладке).

При помощи таблицы Брадиса можно выполнить и обратную задачу – перевести градусы в промилле. Например, значение 5 0 по таблице = 0,08749. Если умножим это значение на 100, то получим проценты (8,749%), а умножим на 1000 – получим промилле (87,49‰).

Расчет продольного уклона

Чтобы проверить, соответствует ли запроектированное значение продольного уклона нормативным показателям, можно выполнить небольшой расчет:

Разницу проектных отметок поделить на расстояние между этими отметками и умножить на 1000. Получите значение уклона в промилле.

179.04 — 178.93 = 0,11; 0,11/15,2м*1000 = 7,2 ‰.

Расчет поперечного уклона

Запроектированное значение поперечного уклона проверим с помощью двух выбранных горизонталей. С середины одной из выбранных горизонталей проводим перпендикуляр. Продлеваем другую горизонталь до перпендикуляра.Длина получившейся линии (от начала перпендикуляра до точки пересечения) равна 16м. как на рисунке. Зная превышение и расстояние просчитываем поперечный уклон – ( 0,1м : 16м) * 1000= 6,3 ‰.

Таблица уклонов откосов проезжей части

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 — 30 ‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰ :

30 — 40 — при укреплении с применением вяжущих;

40 — 60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 — 60 — при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 — 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰ .

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰

Радиусы кривых в плане, м

основной, наиболее распространенный

на подъездных дорогах к промышленным

с частым гололедом

От 3000 до 1000 для дорог I категории

От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше — меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰ .

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰ , для дорог :

I и II категорий . 5

III и V категорий в равнинной местности . . 10

III и V категорий в горной местности . .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с

расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля